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    高強無收縮灌漿料在尾水管鋼襯的應用

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    高強無收縮灌漿料在尾水管鋼襯的應用

    發布日期:2018-02-02 作者:高強無收縮灌漿料 點擊:

    水輪發電機組尾水管鋼襯在使用中先后破損脫落,為保證發電機安全穩定運行,需對尾水管鋼襯進行更換。新安裝的鋼襯與周圍混凝土之間形成厚度為20~30 cm不等的薄壁封閉空腔,且空腔內鋼筋網密集,若回填普通常態混凝土,空間上不能滿足澆筑和振搗的要求。經工程實踐,采用免振搗的高強無收縮灌漿料進行回填灌漿,較好地解決了此問題,并達到了理想的工程效果。

    由于水電站多年運行材質老化、氣蝕嚴重等原因,多臺機組先后發生尾水管鋼襯破損脫落,給機組安全穩定運行帶來較大隱患。尾水管位于水輪機轉輪下方,是主要的通流部件,其作用是引導進出轉輪的水流,并可以回收轉輪出口動能,減少出口動能損失,是水電站水輪發電機組的重要組成部分。經深入研究決定對尾水管鋼襯進行更換,以充分保證機組安全運行。

    高強無收縮灌漿料

    高強無收縮灌漿料

    鋼襯更換時,鑿除尾水管周圍混凝土厚度為20~30 cm,分節分片安裝新的鋼襯。

    尾水管成錐形,鋼襯內徑D≥4 860 mm,高H≥5 146.5 mm,如圖所示。在鋼襯與混凝土間環向布設20 cm×20 cm、D16 mm鋼筋網,長115 cm、D25 mm錨筋和高80 mm肋板,肋板兩端分別焊接在錨筋和鋼襯上。鋼襯與原混凝土間空腔回填C25混凝土,以加強鋼襯與周圍混凝土的連接。

    因鋼襯與混凝土間形成薄壁封閉空腔,回填高度較高,且內部環向鋼筋、錨筋、肋板等較密集,若采用常態混凝土,空間上不能滿足澆筑和振搗的要求。經多次考察論證,工程實際中采用高強無收縮灌漿料替代普通混凝土,起到了很好的工程效果。


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